年前出货高峰期，缺舱缺柜！运费高涨持续到第二季度！

目前的情况就是，通常60天可以返回的集装箱，现在拖延到100天才能回来，租箱的费用也上涨了150%。现在我国每出3.5个集装箱只能回1个空箱，大量的空箱积压在欧美澳等地。

根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题还将会持续3个月及以上。现在真的就是“一箱情愿”“柜柜难求”，集装箱企业的大佬们快出手解决下这个问题吧！

Crazy! 亚欧航线运费继续高涨

根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，从中国到北欧的现货价格达到了令人难以置信的每TEU 7701美元，同比增长268%。

根据Xeneta的数据显示，自2020年10月底以来，亚欧现货运费几乎垂直上升，从每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。

这真的太疯狂了，虽然知道亚洲到北欧线运力紧张，但是现在有的报价竟然到了1.3万美元至1.6万美元/FEU，是让人万万没想到的。

竞价激烈 舱位难定

除了高昂的运价以外，物流人们面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价的物流人根本订不到舱，长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。

由于舱位不够，船公司为追求利益最大化，会将许物流人代订到的舱位滞留到下一个航班，对于大型物流企业而言，甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小物流企业来说，这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。

据说航运公司1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发到英国的每40英尺高柜报价低于16000美元订购将不成功，到鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜低于10500美元将不成功。

可怜的跨境物流人在只能在冷风中凌乱。

需求近期不会减弱

敦豪国际货运公司(DHL global Forwarding)执行副总裁兼全球海洋货运主管多米尼克•冯•奥雷利(Dominique von Orelli)表示，持续的旺盛需求将使集装箱运价在今年第一季度仍保持高位运行。他表示，“这种极其强劲的需求势头”没有任何显示出减弱的迹象。