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年前出货高峰期,缺舱缺柜!运费高涨持续到第二季度!

浏览数量: 10     作者: 本站编辑     发布时间: 2021-01-26      来源: 本站

据小编了解,现在的跨境物流人是这样的

抢到了舱位,缺箱子...

抢到了箱子,缺舱位...

抢到了舱位和箱子,缺拖车....

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目前的情况就是,通常60天可以返回的集装箱,现在拖延到100天才能回来,租箱的费用也上涨了150%。现在我国每出3.5个集装箱只能回1个空箱,大量的空箱积压在欧美澳等地。


根据中国航运景气调查显示,超九成集装箱企业表示缺箱问题还将会持续3个月及以上。现在真的就是“一箱情愿”“柜柜难求”,集装箱企业的大佬们快出手解决下这个问题吧!


Crazy! 亚欧航线运费继续高涨


根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据,1月15日,从中国到北欧的现货价格达到了令人难以置信的每TEU 7701美元,同比增长268%。

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中国到地中海地区的运费也是一样的配方,每FEU7496美元的费率较去年同期上涨了203%。

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根据Xeneta的数据显示,自2020年10月底以来,亚欧现货运费几乎垂直上升,从每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。


这真的太疯狂了,虽然知道亚洲到北欧线运力紧张,但是现在有的报价竟然到了1.3万美元至1.6万美元/FEU,是让人万万没想到的。


竞价激烈 舱位难定


除了高昂的运价以外,物流人们面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价的物流人根本订不到舱,长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。


由于舱位不够,船公司为追求利益最大化,会将许物流人代订到的舱位滞留到下一个航班,对于大型物流企业而言,甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小物流企业来说,这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。


据说航运公司1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发到英国的每40英尺高柜报价低于16000美元订购将不成功,到鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜低于10500美元将不成功。


可怜的跨境物流人在只能在冷风中凌乱。

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需求近期不会减弱


敦豪国际货运公司(DHL global Forwarding)执行副总裁兼全球海洋货运主管多米尼克•冯•奥雷利(Dominique von Orelli)表示,持续的旺盛需求将使集装箱运价在今年第一季度仍保持高位运行。他表示,“这种极其强劲的需求势头”没有任何显示出减弱的迹象。

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冯•奥雷利称,"中国春节期间,运价可能将会稍降,但整体上涨势头应该会持续到3月甚至第二季。"他补充称,任何超出议定的最低数量承诺(MQC)运量都将带来价格上涨。



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